La Tragédie du LANCASTRIA |
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1. Le Lancastria en temps de paix Mis en ligne : mercredi 8 juin 2005, par Yves 
Le Tyrrhenia / LancastriaLongueur : 168 mètres Largeur : 21,25 mètres Tonnage : 16243 tonnes Vitesse : 17 nœuds Propulsion : turbines à vapeur Brunes-Curtis développant 13500 cv Indicatif : KMGS Immatriculation : 145943 Mâts : 2 Cheminée : 1 Ponts : 7 Cabines 1ère classe : 280 personnes Cabines 2ème classe : 364 personnes Cabines 3ème classe : 1187 personnes Equipage : 320 marins Capacité maxi : 2151 personnes En 1924 il est aménagé en 580 cabines de classe luxe (cabin-class) et de 1000 cabines en troisième classe.  Le Lancastria en construction En 1916 sur la rivière Clyde se trouvent les plus grands chantiers du monde de construction naval. En 1916 le paquebot Tyrrhenia est commandé au chantier W. Beardmore par la compagnie Anchor Line ; ce chantier naval situé sur la rivière Clyde en Ecosse à Glasgow est l’un des plus grand chantiers de l’époque. Le Tyrrhenia et le Cameronia sont les deux premiers transatlantiques commandés au chantier Beardmore ; parmi ces chantiers, il sort de nombreux navires tels que le Queen Mary , le Queen Elizabeth et le Lusitania ; ces derniers appartenaient à la compagnie Cunard. De ces chantiers, il est construit également des navires de guerre dont des destroyers et le premier porte avion « ARGUS ».
Lors de la construction du paquebot Tyrrhenia , la compagnie Anchor Line le transféra à la compagnie Cunard .  Chantier W. Beardmore à Glasgow Le Tyrrhenia avec ses deux mâts est d’une splendeur peu commune, muni d’une seule cheminée il dispose d’un plus grand espace pour ses passagers. Pendant toute sa carrière il est un navire de croisière agréable et paisible.  L’Empire Clyde / Cameronia Les années suivant sa construction Le Cameronia changera
de nom pour devenir : The Empire Clyde . A cette époque, la tradition de la compagnie Cunard était d’apporter des intérieurs coquets pour ses navires de croisière ; le Tyrrhenia en faisait partie ; à son époque, il était considéré comme un navire très moderne .   Salle de restaurant Sur le navire le lieu le plus populaire et le plus fréquenté est « le café », situé dans une superbe véranda d’un style vieux jardin il est très apprécié en raison de son espace confortable, les passagers peuvent s’exposer au soleil tout en observant la mer.  le Café Vérenda  Salle de Lecture Le salon d’une taille peu commune était entièrement lambrissé de chêne. Au centre du plafond on pouvait observer une grande fresque ovale.
L’ensemble de cette salle était très chaleureux et d’un grand luxe.  Garden Lounge  Salle de sport Le Tyrrhenia offre à ses passagers de nombreuses distractions. Un gymnase fournit un choix d’activités très variées dont un cheval électrique. Un ensemble de bicyclettes fait partie également de la salle. Le Tyrrhenia et la croisièreLe 15 septembre, le Tyrrhenia navigue en Atlantique avec comme itinéraire Liverpool / Boston, ainsi que le 28 octobre 1922 où il effectue ce même parcours. Pendant ces croisières, les passagers ne doivent pas s’ennuyer ; donc il leur est proposé beaucoup d’activités , des jeux tel que la course au sac. , Un orchestre est également à la disposition des passagers aussi bien la journée qu’en soirée. C’est du mois de novembre 1922 jusqu’à fin janvier 1923 qu’il navigue régulièrement entre Liverpool et New York via Cherbourg ; par la suite il commencera une nouvelle liaison entre Hambourg et New York. Sa dernière traversée pour Hambourg fut le 19 novembre 1923.  Le Lancastria  Orchestre sur le pont du Lancastria Navigation de Tyrrhenia Tyrrhenia 15/09/1922 Liverpool / Boston Tyrrhenia 28/10/1922 Liverpool / Boston Tyrrhenia 29/11/1922 Liverpool / New York Tyrrhenia 05/12/1922 Liverpool / New York Tyrrhenia 30/01/1923 Liverpool / New York Tyrrhenia 08/03/1923 Hamburg / New York Tyrrhenia 09/04/1923 Hamburg / New York Tyrrhenia 16/05/1923 Hamburg / New York Tyrrhenia 19/06/1923 Hamburg / New York Tyrrhenia 02/08/1923 Hamburg / New York Tyrrhenia 30/01/1923 Liverpool / New York Tyrrhenia 08/03/1923 Hamburg / New York Tyrrhenia 09/04/1923 Hamburg / New York Tyrrhenia 16/05/1923 Hamburg / New York Tyrrhenia 19/06/1923 Hamburg / New York Tyrrhenia 02/08/1923 Hamburg / New York Tyrrhenia 06/09/1923 Hamburg / New York Tyrrhenia 19/11/1923 Hamburg / New York Tyrrhenia 02/01/1924 Cherbourg / Plymouth / London / Hamburg / New York Tyrrhenia 05/02/1924 Liverpool / New York  Animations sur le pont du Lancastria  Le nom « Tyrrhenia » n’est guère apprécié par les passagers qui le trouvent difficile à prononcer ; le 5 février 1924 en revenant de son voyage de « Liverpool/New York » la compagnie Cunard prend la décision de changer ce nom en « RMS Lancastria ». Le destin frappe t-il alors le navire ? d’un changement de nom peut nuire à sa carrière , N’oublions pas que contre toute tradition de vie de marin , ceux-ci n’apprécient pas qu’un navire soit rebaptisé. RMS LANCASTRIA
Entre 1924 et 1930 le RMS Lancastria traverse l’océan Atlantique plus de 55 fois ; dans l’année 1930, il change d’itinéraire pour celui de la Méditerranée et les Bahamas ; un an plus tard, la compagnie annonce une croisière de 22 jours au départ de Gibraltar dont les escales sont : Tanger, Villefranche, Lisbonne et la Guinée à l’arrivée. Lancastria 25/04/1926 Liverpool / Boston
Le 9 juillet 1927  le Lancastria à Villefranche
 1926, circuit de 52 jours Suite aux mauvaises conditions météorologiques, le 22 octobre 1936 sur le chemin de New York, le Lancastria s’échoue sur le banc de sable d’Egremont ; il doit attendre l’aide des remorqueurs et la marée haute pour rejoindre des eaux saines  Le Lancastria échoué   Deux passagers du Lancastria  Passager à bord du Lancastria en 1936  James Gordon
 Le Lancastria en 1926  Le Lancastria en 1926 Suite Le Lancastria réquitionné pour la guerre Copyright Yves Beaujuge copyright Association Lancastria Angleterre Aucun document n'est attaché à cet article. |
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